客戶常常遇到的個問題就是，多級離心風機的氣壓達到了標準值，已經很高了，但是量為什么少得可憐呢？多級離心風機遇到哪些問題會出現這樣的情況呢？
粉塵、雜質太多。如果在運行環境中空氣中存在著大量的粉塵或者雜質，氣體成分會相應發生諸多變化，密度隨之增加，從而使得整個混合氣體的城封呈現復雜化，多級離心風機的工作負擔自然會很多，產生的結果只能有一個，量會大幅度減少，影響到多級離心風機的正常工作效率。

在風機排風口外安裝，內置消聲插片，使噪聲在通過構造的時削減。是降低空氣動力設備進、排氣口或沿管傳遞噪聲的有效措施。
圓弧段部位處形成許多渦流。渦流將與風機蝸殼及進風口零部件產生多次頻繁地碰撞而形成空氣動力噪聲。可在風機進風口處位于風機蝸殼內部的處設計制作即增設整流圈及擋板，就能有效地防止氣流在風機進風口處形成渦流，從而降低離心風機所產生的空氣動力噪聲。

葉輪是離心風機的心臟，離心風機葉輪的內部流動 是一個 非常復雜的 逆壓過程 ， 葉輪的高速旋轉和葉道復雜幾何形狀都使其內部流動變成了非常復雜的三維湍流流動 。由于壓差，葉片通道內一般會存在葉片壓力面向吸力面的二次流動，同時由于氣流 90 °轉彎，導致壓力大于輪蓋壓力也形成了二次流，這一般會導致葉輪的輪蓋和葉片吸力面區域出現低速區甚至分離，形成射流—尾跡結構  。由于射流—尾跡結構的存在，導致離心風機效率下降，噪聲。為了改善離心葉輪內部的流動狀況，提高葉輪效率，一個重要的研究方向就是采用邊界層控制方式提高離心葉輪性能，這也是近年的熱點研究方向。

理論和試驗都表明，離心葉輪的射流尾跡結構隨著流量減小較加強烈，而且小流量時，尾跡處于吸力面，設計流量時，尾跡處于吸力面和輪蓋交界處。為了提高設計和小流量離心通風機效率， 2008 年，田華等人提出了葉片開縫技術 ，該技術提出在 葉輪輪蓋與葉片之間 葉片尾部處開縫， 引用葉片壓力面側的高壓氣體吹除吸力面側的低速尾跡區， 直接給葉輪內的低速流體提供能量。